Henry Fordas buvo daug prieštaravimų žmogus. Iš karto progresyviai elgdamasis su darbininkais ir regresyviai savo rasinėje ideologijoje, šis vienas žmogus sukėlė perversmą automobilių pramonėje ir išrado 40 valandų darbo savaitę, o savo laikraštyje taip pat priešinosi žydams. Brangusis nepriklausomas .
Niekas geriau neparodo savito Ford į priekį mąstančio konservatyvumo derinio nei jo pražūtingas bandymas sukurti guminę imperiją. 1920-ųjų pabaigoje Fordas nusprendė pradėti gaminti savo gumą „Ford Motors“ ir sukūrė savo viziją apie tobulą įmonės miestą Brazilijoje.
Manydamas, kad jis gali įvesti Amerikos papročius ir surinkimo linijos tvarką visiškai kitokios kultūros darbuotojams, Fordas pastatė miestą, kuriame galėtų apsistoti 10 000 žmonių, kuris šiandien yra apleistas.
Sveiki atvykę į Fordlândia, vieną iš ambicingiausių XX a. Nepavykusių utopijų.
XIX amžiaus pabaigoje išradus pneumatinę padangą ir vidaus degimo variklį, vežimai be žirgų pagaliau tapo realybe. Tačiau daugelį metų automobilis liko turtingų ir privilegijuotų žmonių saugomoje vietoje, o dirbantieji ir vidutinės klasės žmonės galėjo pasikliauti traukiniais, arkliais ir batų oda.
Viskas pasikeitė 1908 m., Kai „Ford“ modelis T tapo pirmuoju prieinamu automobiliu, kurio kaina siekė tik 260 USD (2020 m. - 3835 USD), o Parduota 15 mln per mažiau nei dvidešimt metų. Kiekvienas iš šių automobilių veikimo priklausė nuo guminių padangų, žarnų ir kitų dalių.
Maždaug nuo 1879 iki 1912 metų gumos gamyba Amazonijoje klestėjo. Tačiau tai pasikeitė dėka angliško guminio taperio Henry Wickhamo, kuris gabeno gumines sėklas į britų kolonijas Indijoje .
Wickhamas suprato, kad ten medžius būtų galima efektyviau auginti, jei Brazilijoje nėra vietinių grybų ir kenkėjų. Ir jis buvo teisus. Britanijos plantacijos Azijoje sugebėjo auginti gumos medžius daug arčiau vienas kito nei buvo įmanoma Amazonijoje, ir jie netrukus nuvertė Brazilijos kaučiuko monopoliją.
Iki 1922 m. Britų kolonijos pagamino 75% viso pasaulio gumos. Tais metais Didžioji Britanija įgyvendino Stevensono planą, apribodama gumos eksporto kiekį ir padidindama vis svarbesnių prekių kainas.
1925 m. Tuometinis prekybos sekretorius Herbertas Hooveris teigė, kad dėl Stevensono plano sukurtos padidintos gumos kainos „kelia grėsmę amerikiečių gyvenimo būdui“. Thomas Edisonas, be kitų Amerikos pramonininkų, bandė gaminti nebrangią gumą Amerikoje, tačiau jam tai nepavyko.
kurie iš šių yra jungiamieji audiniai?
Šiame fone Henry Fordas pradėjo svajoti turėti nuosavą gumos plantaciją. Fordas tikėjosi sumažinti savo gamybos sąnaudas ir parodyti, kad dėl jo pramoninių idealų pagerės darbuotojai bet kurioje pasaulio vietoje.
Šiuo žingsniu, kuris dabar atrodo akivaizdžiai distopiškas, Fordas pavadino savo guminį miestą Fordlândia. Nežinodamas britų stiliaus gumos plantacijos Amazonijoje sukūrimo sunkumų, Fordas samprotavo, kad guma turėtų būti auginama natūralioje tėvynėje Brazilijoje.
Tiesą sakant, Brazilijos pareigūnai daugelį metų teisinosi „Ford“, kad pritrauktų jo susidomėjimą gumos auginimu. Ir Fordas tikėjo, kad Brazilijoje jis gali naudoti žemę kaip tam tikrą tuščią šiferį už savo ateities miesto viziją. „Mes ketiname ne Pietų Amerikoje užsidirbti pinigų, o padėti vystyti tą nuostabią ir derlingą žemę“, - sakė Fordas.
Jo utopiniai siekiai nebuvo visiškai nepagrįsti. Iki 1926 m. „Ford Motor Company“ buvo transporto, darbo ir JAV visuomenės revoliucijos priešakyje. Be naujovių automobiliuose, Fordo idėjos, kaip elgtis su savo darbuotojais, tuo metu buvo nuostabos.
Jo Dearborno gamyklos darbuotojai uždirbo neįprastai didelį atlyginimą - 5 USD per dieną. Be to, jie džiaugėsi puikia nauda ir sveika socialine aplinka klubuose, bibliotekose ir teatruose, pasirodžiusiuose aplink Detroitą.
Fordas buvo įsitikinęs, kad jo idėjos apie darbą ir visuomenę veiks, kad ir kur jos būtų išbandytos. Pasiryžęs įrodyti, kad yra teisus, jis nukreipė žvilgsnį į guminės imperijos užtikrinimą, sukurdamas utopiją Brazilijos užnugaryje.
1926 m. Fordas išsiuntė ekspertą iš Mičigano universiteto ištirti galimas gumos plantacijos vietas. Galų gale Fordas apsigyveno vietoje ant Tapajós upės kranto Brazilijos Pará valstijoje.
1928 m. Britai pasitraukė iš Stevensono plano, vėl palikdami gumos kainas laisvai rinkai. Planas pradėti gumos gamybą Amazonijoje nebeturėjo finansinės prasmės, tačiau Fordas vis dėlto tęsė savo viziją.
kodėl vyko Vietnamo karas
„Ford“ užsitikrino 2,5 milijono arų laisvos žemės , pažadėjęs sumokėti 7% „Fordlândia“ pelno Brazilijos vyriausybei ir 2% vietos savivaldybėms po 12 metų veikimo. Nors iš pradžių žemė buvo laisva, Ford išleido apie 2 milijonus dolerių reikmenims, kurių jam prireiks norint pastatyti miestą nuo nulio.
Tada jis išsiuntė į Braziliją du laivus, gabenančius kiekvieną paskutinę įrangą, reikalingą gumos gamybos miestui pastatyti iš pagrindų, įskaitant generatorius, kirtiklius, kastuvus, drabužius, knygas, vaistus, valtis, surenkamus pastatus ir net milžinišką atsargą šaldytos jautienos, kad jo valdymo komandai nereikėtų pasikliauti tropiniu maistu.
Savo naujam projektui prižiūrėti Ford paskyrė Willis Blakeley, alkoholikų ekshibicionistas, skandalavęs Brazilijos miesto Belém gyventojus, nuogas vaikščiodamas po savo viešbučio balkoną ir dažnai eidamas miegoti su žmona, matydamas visą miesto gentį.
Blakeley buvo pavesta pastatyti miestą džiunglių viduryje, kuriame būtų baltos tvoros ir asfaltuoti keliai, o laikrodžiai būtų nustatyti pagal Detroito laiką ir būtų vykdomas draudimas. Bet koks veiksmingas jis galėjo būti Mičigane, jis nė nenumanė, kaip tvarkyti džiunglių forpostą ir nieko nežinojo apie gumą.
Blakeley galutinai išsiveržė į Fordlândia, kol jo nekompetencija tapo per didelė Fordui, ir vėliau, 1928 m., Jį pakeitė norvegų jūrų kapitonas Einaras Oxholm. Oksholmas nebuvo daug geresnis, ir jis jokiu būdu nebuvo kvalifikuotas tvarkyti gumos medžių, kuriuos teko importuoti iš Azijos po to, kai vietiniai augintojai atsisakė parduoti sėklų „Ford“.
Negana to, Blakeley turėjo neišmanėlis pasodino medžius per arti vienas kito, skatindami didžiules parazitų ir kenkėjų populiacijas užkrėsti pasėlius ir sugadinti gumą.
3000 vietos darbuotojų „Ford Industrial do Brasil Company“ atėjo dirbti pas ekscentrišką pramonininką, tikėdamiesi sumokėti 5 JAV dolerius, kuriuos patiko šiauriniai kolegos, ir manė, kad jie galės gyventi tiek, kiek anksčiau.
Vietoj to jie buvo sunerimę sužinoję, kad gaus 0,35 USD per dieną. Jie buvo priversti gyventi įmonės nuosavybėje amerikietiško stiliaus namuose, pastatytuose ant žemės, o ne savo tradiciniuose būstuose, kurie buvo pakelti aukštyn, kad atogrąžų vabzdžiai nepatektų.
Darbuotojai taip pat buvo priversti dėvėti amerikietiško stiliaus drabužius ir vardinius įsagus, turėjo valgyti nepažįstamą maistą, pavyzdžiui, avižinius dribsnius ir konservuotus persikus, jiems buvo draudžiama vartoti alkoholį ir griežtai draudžiama bendrauti su moterimis. Pramogoms Fordas skyrė kvadratinius šokius, Emersono ir Longfellowo poeziją ir sodininkystę.
Be to, darbuotojai, įpratę prie lėtesnio Brazilijos kaimo tempų, piktinosi, kad jiems buvo taikomi švilpukai, darbo laiko apskaitos žiniaraščiai ir griežti įsakymai, kaip efektyviai judėti savo kūnais.
Galiausiai 1930 m. Gruodžio mėn. Johnas Rogge'as, Oksholmo įpėdinis, einantis vadovo pareigas, pradėjo kaupti darbuotojų atlyginimus, kad padengtų jų maitinimo išlaidas. Jis taip pat atleido padavėjus, kurie anksčiau atveždavo darbuotojams maisto, liepdami vietoj jų naudoti pramonines kavinių linijas. „Ford“ Brazilijos darbuotojai turėjo pakankamai.
Įsiutęs dėl reikalaujančio ir nuolaidaus elgesio, Fordlândia darbo jėga pradėjo viso masto maištas , nutraukė telefono linijas, išvijo vadovybę ir išsiskirstė tik įsikišus kariuomenei.
Tačiau realybė tik pradėjo griauti Fordo svajonę sukurti pramoninę visuomenę Brazilijoje.
1933 m. „Ford Company“ vadovai didžiąją dalį savo gumos gamybos 80 mylių žemyn nukreipė į Belterrą, kur frakcinės varžybos kompanijoje ir toliau trukdė produktyvumui, nes pastangos buvo sunkios.
Iki 1940 m. Fordlândia liko tik 500 darbuotojų, o 2500 dirbo naujoje vietoje Belterroje. „Belterra“ darbuotojams nebuvo taikomi tokie patys apribojimai kaip ir pirmiesiems „Fordlândia“ darbuotojams, jie mielai laikėsi tradicinių Brazilijos papročių, maisto ir darbo laiko.
Tik 1942 m. Belterroje prasidėjo komercinis gumos medžių kopimas. Tais metais „Ford“ pagamino 750 tonų latekso, toli gražu neviršydamas 38 000 tonų, kurių jam reikėjo kasmet.
Antrojo pasaulinio karo metu gumos gamyba britų kolonijose sustojo. Deja Fordo, lapų ligos epidemija jo gumos plantacijose pakenkė ir jo produkcijos skaičiui.
1945 m. Fordas pardavė abi savo gumos plantacijas Brazilijai tik už 250 000 USD, nors iki šio projekto jis išleido apie 20 milijonų USD. Brazilijos įmonė, vadinama „Latex Pastore“, ir toliau gamina lateksą „Belterra“, tačiau Fordlândia tebėra apleista. Nei vienoje, nei kitoje vietoje „Ford“ gamino nemažą kiekį gumos.
Amerikietiško stiliaus mieste, apie kurį svajojo Henris Fordas, kuriame apsigyvens 10 000 darbuotojų, dabar gyvena apie 2000 žmonių, daugelis iš jų yra pritūpę. Pasirodė, kad Fordas, kurį jis įsivaizdavo rasiantis Brazilijoje, gyvena žmonės, turintys tvirtą savo kultūrą, kurie griaudžiasi pagal vidurio vakarų papročius ir jiems nustatytas taisykles.
Henry Moseley indėlis į periodinę lentelę
Nepavykęs Fordo eksperimentas vėliau tarnavo kaip pavyzdys šiuolaikinėms distopinėms pasakoms. Pavyzdžiui, rašytojas Aldousas Huxley'us sukūrė savo labai įtakingą romaną Drąsus naujas pasaulis ant Fordlândia. Romano veikėjai net švenčia Fordo dieną ir skaičiuoja metus pagal Anno Fordo kalendorių.
Nors savo laiku Henry Fordas buvo laikomas vizionieriumi, jo palikimas dabar daugiausia susijęs su apleistumu. Kaip vienas Fordlândia gyventojas pastebëjo 2017 m. „Pasirodo, Detroitas nėra vienintelė vieta, kur„ Ford “gamino griuvėsius.“
Tada pažvelk tragiški apleistų pastatų Detroite vaizdai po miesto automobilių pramonės nuosmukio . Tada sužinokite daugiau apie Tamsus Henry Fordo susižavėjimas moksliniu rasizmu ir nacizmu .
Copyright © Visos Teisės Saugomos | asayamind.com