Šie 39 stebinantys Eifelio bokšto faktai ir nuotraukos pasakoja istoriją, kurios dar negirdėjote
Išgirdus žodį „Paryžius“, pirmiausiai į galvą ateina Eifelio bokštas. Bet ar žinojote, kad daugelis paryžiečių niekada nenorėjo, kad jis būtų pastatytas, ir aršiai protestavo prieš jo statybą? Arba net Prancūzijos vyriausybė norėjo, kad ji būtų sugriauta praėjus vos 20 metų po jos 1889 metų inauguracijos?
Vis dėlto jis tebestovi ir šiandien, kaip bene žinomiausia žmogaus sukurta struktūra pasaulyje. Bet kelionė, kuri išlaikė bokšto stovėjimą, toli gražu nebuvo lengva - ar tikėtasi. Tegul šie stebinantys Eifelio bokšto faktai ir nuotraukos atskleidžia viską, ko niekada nežinojote apie šį žymiausią Paryžiaus orientyrą:
Patinka ši galerija?
Pasidalink:
Ir jei jums patiko šis įrašas, būtinai peržiūrėkite šiuos populiarius įrašus:
Susipažinkite su Viktoru Lustigu, „Conmanas toks sklandus, kad jis„ pardavė “Eifelio bokštą - du kartus Franzas Reicheltas: Žuvęs žmogus, nušokęs nuo Eifelio bokšto [VIDEO] 25 pasviręs Pizos bokštas faktų, kurie užfiksuoja ikonišką patrauklumą 1 iš 40
Šiandien Eifelio bokštas pritraukia stulbinančius 7 milijonus lankytojų ir kasmet atneša tiek pat stulbinančių 495 milijonų dolerių ...
Pixabay 2 iš 40
Bet jo stovėjimas ne visada buvo toks saugus. Nerami, nustebinanti istorija alsuoja daugybe artimų skambučių ir beveik praleistų ...
„Flickr“ 3 iš 40
Tiesą sakant, daugeliu atvejų jis buvo labai arti to, kad niekada nebuvo pastatytas ...
„Flickr“ 4 iš 40
Žinoma, pasaulis sieja Eifelio bokšto sukūrimą su Gustavu Eifeliu. Tačiau jį iš tikrųjų suprojektavo du jo darbuotojai - Émile'as Nouguieris ir Maurice'as Koechlinas, kurių originalus bokšto piešinys pateiktas aukščiau.
„Wikimedia Commons“ 5 iš 40 Iš tikrųjų Eiffelis mažai domėjosi dviejų vyrų dizainu. Taigi, Koechlinas (viršuje kairėje) ir Nouguieris (viršuje dešinėje) paprašė kito Eifelio darbuotojo Stepheno Sauvestre'o (apačioje) pagalbos. Po to, kai trys sukūrė naują dizainą, Eiffelis jį pasirašė.
Vaizdo šaltiniai (pagal laikrodžio rodyklę iš viršaus į kairę):
„Wikimedia Commons“ ,
„Wikimedia Commons“ , https://en.wikipedia.org/wiki/Stephen_Sauvestre. 6 iš 40
Po to, kai Eiffelis (viršuje) nusipirko dizainą, jis pasirašė vyriausybės sutartį, leidžiančią jam gauti visas ir visas bokšto gaunamas komercines pajamas.
„Wikimedia Commons“ 7 iš 40
Nors sutartis buvo pasirašyta ir sandoris buvo padarytas, gausi ir balsinga paryžiečių bendruomenė griežtai priešinosi bokšto statybai.
Vadovaujamas architekto Charleso Garnierio (viršuje), šis „Trijų šimtų komitetas“ manė, kad bokštas yra estetinis pasibjaurėjimas.
Jie paskelbė peticiją Laikas laikraštis, rašydamas, kad „šis nenaudingas ir siaubingas Eifelio bokštas“ dominuos Paryžiuje „kaip milžiniškas juodas dūmų rietuvas“ ir kad kiti miesto paminklai „dings šioje siaubingoje svajonėje. Ir dvidešimt metų [...] mes matysime kaip rašalo dėmę besitęsiantį neapykantą keliančio varžtų skardos stulpų šešėlį “.
„Wikimedia Commons“ 8 iš 40
Toje peticijoje buvo teigiama, kad bokštas 20 metų pražudys miestą, nes iš pradžių jis turėjo tik ilgai išbūti, tada jis bus išardytas.
Bet pirmiausia, žinoma, jį reikėjo pastatyti. Pamatai (aukščiau) buvo pradėti statyti 1887 m. Sausio 28 d.
Dėl didžiulio bokšto dydžio pamatai prasidėjo 50 pėdų žemiau žemės ir panaudojo net 20 pėdų storio betonines plokštes.
„Wikimedia Commons“ 9 iš 40
Likę skaičiai, esantys už bokšto konstrukcijos, yra vienodai stulbinantys. Pavyzdžiui, bokštą sudaro 8038 vienetai, kuriuos sujungia 2,5 milijono kniedžių.
„Wikimedia Commons“ 10 iš 40
Visos šios dalys sudaro 10 100 tonų bendrą svorį ...
„Wikimedia Commons“ 11 iš 40
... kuris iš tikrųjų yra labai lengvas, atsižvelgiant į bokšto aukštį 984 pėdas. Tai, be abejo, lemia nepaprastai efektyvus bokšto dizainas, kurio metu buvo naudojama kuo mažiau dalių, kad bokštas būtų stačias.
„Wikimedia Commons“ 12 iš 40
Tiesą sakant, bokšto konstrukcijoje yra tiek tuščios vietos, kad, ištirpdžius visą jo metalą ir supylus į bokšto korpusą, jis pakiltų vos 2,46 colio aukščio.
„Wikimedia Commons“ 13 iš 40
Jis buvo pastatytas taip, nes dizaineriai žinojo, kad kažkas tokio aukščio turės sugebėti atsilaikyti prieš elementus, būtent vėją, šilumą ir šaltį.
Taigi bokšto konstrukcija leidžia jį ypač pritaikyti. Bokštas vėjyje siūbuoja net tris colius, o karštyje ir šaltyje jis išsiplečia ir susitraukia atitinkamai net septyniais centimetrais.
„Wikimedia Commons“ 14 iš 40
Nepaisant to, kad drąsino pačius elementus (jau nekalbant apie precedento neturintį aukštį), 300 bokšto statybininkų matė tik vieną jų kolegą dėl avarijos vietoje - labai mažą, atsižvelgiant į aplinkybes.
„Wikimedia Commons“ 15 iš 40
Tiek daug vyrų dirbant, statybos vyko sparčiu tempu, o bokštas buvo baigtas statyti 1889 m. Kovo pabaigoje.
Pabaigus, jis tapo aukščiausiu bokštu pasaulyje beprecedenčiu pranašumu - beveik dvigubai didesnis už artimiausią konkurentą. To skirtumo tarp aukščiausių ir antrų aukščiausių pasaulio struktūrų niekada nebuvo pasiekta nei istorijoje, nei anksčiau, nei vėliau.
„Wikimedia Commons“ 16 iš 40 Eifelio bokštas titulavo iki 1930 m., Kai Niujorko „Chrysler“ pastatas (dešinėje) jį pasiekė 60 pėdų.
Vaizdo šaltiniai:
„Wikimedia Commons“ (kairėje),
„Wikimedia Commons“ (dešinėje). 17 iš 40
Tačiau net ir po to, kai bokštas galutinai pasiekė savo rekordinį aukštį 1889 m. Kovo mėn., Liko dar keletas intriguojančių puošmenų.
Pavyzdžiui, Eiffelis turėjo 72 įkvepiančių ir įtakingų prancūzų mokslininkų, inžinierių ir matematikų pavardes, iškaltas bokšte, esančiame po pirmu balkonu (viršuje).
Vardai buvo nutapyti 20 amžiaus pradžioje, tačiau galiausiai buvo atkurti 1986 m. Perskaitykite visą vardų sąrašą čia .
„Wikimedia Commons“ 18 iš 40
Dar labiau nei išraižyti pavadinimai, ko gero, įdomiausias bokšto puošmena buvo slaptas asmeninis butas, kurį Eiffelis pastatė bokšto viršuje (viršuje).
Eiffelis naudojo butą eksperimentams atlikti ir svečiams, įskaitant garsiuosius, tokius kaip Thomas Edison, linksminti. Dabar butas yra atviras visuomenei.
Namas gražus 19 iš 40
Nors paslaptys, tokios kaip butas, daugelį metų liko slepiamos, bokštas kaip visuma iškart įvykdė savo tikslą sukurti labai viešą reginį.
Tai prasidėjo nuo tos priežasties, dėl kurios pirmiausia buvo pastatytas bokštas: būti 1889 m. „Exposition Universelle“, pasaulinės mugės, skirtos 100-osioms Prancūzijos revoliucijos metinėms, centru.
„Wikimedia Commons“ 20 iš 40
Bokštas buvo įėjimo į ekspoziciją taškas (aukščiau), o darbuotojai prieš atidarymą naktį dirbo, kad užbaigtų laiptus, kurie leistų visuomenei eiti bokštu.
Tarp kitų ekspozicijos lankytinų vietų buvo Buffalo Billo „Laukinių vakarų šou“ ir „negrų kaimas“, a žmogaus zoologijos sodas pripildyta afrikiečių.
„Wikimedia Commons“ 21 iš 40
Po 1889 m. „Exposition Universelle“ bokštas liko visuomenės vaizduotėje, pritraukdamas įvairiausių žmonių, norinčių ištirti jo galimybes.
1898 m. Broliai Lumiere'ai, dažnai pripažįstami kino filmo sumanytojais, važiavo Eifelio bokšto liftu ir filmavo visą kelią (žr. Nuotrauką iš šio klipo viršuje ir žiūrėkite visą klipą) čia .
„YouTube“ 22 iš 40
1901 m. Novatoriškas aviatorius Alberto Santos-Dumontas drąsiai skrido iš Paryžiaus priemiesčio Saint-Cloud į miestą ir aplink Eifelio bokštą. Daugelis šį skrydį vertina tuo, kad pradėjo 20-ojo amžiaus pradžios dirižablio pamišimą.
„Wikimedia Commons“ 23 iš 40
Nuo Santos-dumont'o daugelis drąsių pilotų atliko triukus su Eifelio bokštu, įskaitant Robertą Moriarty, kuris 1984 m. Dideliu greičiu dideliu greičiu skrido po varikliu „Beechcraft Bonanza“ lėktuvu su kamera, visą laiką riedėjusia iš kabinos (vis dar aukščiau). , visas vaizdo įrašas čia ).
„YouTube“ 24 iš 40
Nors tokie triukai kaip „Moriarty“ tikrai buvo drąsūs, jie buvo sėkmingai ir saugiai ištraukti. Tačiau vienas pirmųjų ore skraidančių triukų, susijusių su bokštu, taip gerai nesibaigė.
1912 m. Austrijos siuvėjas Franzas Reicheltas (viršuje), kuris teigė, kad išrado savo parašiutą, surengė viešą savo išradimo bandymą, kuriame jis nušoko nuo Eifelio bokšto.
„YouTube“ 25 iš 40
Jo parašiutas nebuvo visiškai atidarytas, ir jis krito 187 pėdas priešais žiūrovų minią ir operatorių (vis dar aukščiau ir visas vaizdo įrašas) čia ).
„YouTube“ 26 iš 40
Nepaisant Reichelto mirties, bokštas neišgąsdino drąsuolių. 1926 m. Žurnalistas, vardu Pierre'as Labricas, iš dviračio (aukščiau) iš pirmojo aukšto (kur nušoko Reicheltas, 187 pėdų aukštyje) nuvažiavo iki pagrindo.
„Pinterest“ 27 iš 40
Metams bėgant dviračių triukai natūraliai darėsi vis drąsesni. 1983 m. Charlesas Coutardas ir Joëlas Descunsas (viršuje) motociklu važiavo bokštu aukštyn ir žemyn.
„Pinterest“ 28 iš 40 Ir nors bokštas visada traukė drąsą, jis taip pat traukė įžūliai. 1925 m. Liūdnai pagarsėjęs konmanas Viktoras Lustigas „pardavė“ bokštą metalo laužui - du kartus.
Apsimetęs vyriausybės pareigūnu ir pasinaudodamas tuo metu viešai stovėjusia bokšto būkle, Lustigas įtikino du skirtingus turtingų metalo laužo prekiautojų rinkinius vieno mėnesio pertrauka, kad jam suteikta teisė parduoti bokštą dalimis. Abu kartus jis išvengė gaudymo.
Vaizdo šaltiniai:
„Wikimedia Commons“ (kairėje),
„Wikimedia Commons“ (dešinėje). 29 iš 40
Žinoma, nors „Lustig“ apgaule du kartus „pardavė“ bokštą, neilgai trukus bokštas buvo realiai parduotas, kalbant.
1925–1934 m. Trys bokšto šonai buvo apšviesti milžiniškomis Prancūzijos automobilių gamintojo „Citroën“ reklamomis.
„Wikimedia Commons“ 30 iš 40
Pastaraisiais dešimtmečiais bokšto apšvietimas pasiekė savo zenitą, o stulbinantys fejerverkai net nuotoliniu būdu nebuvo įmanomi atgal, kai „Citroën“ apšvietė tris bokšto šonus.
„Wikimedia Commons“ 31 iš 40
Labiau nei bet kokie kiti triukai (ar lėktuvais, dviračiais ar parašiutais), šie akinantys fejerverkai ir šviesos demonstravimas šiais laikais tapo puikiu bokšto regėjimo šaltiniu, bent jau nuo to laiko, kai 1986 m. Bokštą perėmė valdymo įmonė. iki šiol bokštas džiaugėsi ilgą laiką geros sveikatos ir populiarumo laikotarpiu.
„Wikimedia Commons“ 32 iš 40
Tačiau prieš tai, kai valdymo įmonė perėmė valdžią - ypač per audringą Prancūzijos XX a. Pirmąją pusę - bokšte buvo daug artimų skambučių.
Pradedantiesiems, nors Paryžiuje ir jo apylinkėse Pirmojo pasaulinio karo metu buvo daug veiksmo (žr. Karo laikų sargybą aukščiau esančiame bokšte), bokštas jį išgyveno nepažeistas. Jame net buvo radijo siųstuvas, kuris užstrigo vokiečių ryšius, padėdamas sąjungininkams pasiekti pergalę Pirmajame Marno mūšyje.
„Wikimedia Commons“ 33 iš 40
Tačiau Antrojo pasaulinio karo metais bokšto likimas buvo kur kas neaiškesnis. Kai Hitleris ir naciai (aukščiau) šturmavo Paryžių, jie perėmė bokšto kontrolę, uždarė jį visuomenei, nutraukė lifto kabelius ir iškėlė svastikos vėliavą.
„Wikimedia Commons“ 34 iš 40
Tačiau pirmoji vėliava buvo tokia didelė, kad ji išpūtė ir po kelių valandų ją pakeitė mažesnė.
„Wikimedia Commons“ 35 iš 40 Tačiau iki 1944 m. Karo banga pasisuko prieš nacius ir jie prarado savo sąsają su Paryžiumi. Labai norėdamas pamatyti, kaip jis sunaikintas, jei pats nesugebėjo jo suvaldyti, Hitleris įsakė Paryžiaus vokiečių vadui Dietrichui von Choltitzui (viršuje) nugriauti bokštą (kartu su daugeliu kitų pagrindinių miesto įžymybių).
Von Choltitzas atsisakė, taip išsaugodamas bokštą ir Paryžių. Vėliau jis tvirtins, kad per daug myli miestą ir žino, kad Hitleris tuo metu buvo beprotiškas.
Vaizdo šaltiniai:
„Wikimedia Commons“ (kairėje),
„Wikimedia Commons“ (dešinėje). 36 iš 40
Po to, kai von Choltitzas ir vokiečiai buvo nuversti, kelios grupės lenktyniavo pirmosios, atkūrusios Prancūzijos vėliavą ant bokšto (viršuje). Pirmasis žmogus į viršų buvo ugniagesys maršalas, kuris greitai padarė vėliavą, surinkęs tris baltas patalynes, miršdamas vieną raudoną, kitą mėlyną, o tada tris susiuvęs.
„Wikimedia Commons“ 37 iš 40 Net ir po Antrojo pasaulinio karo ir bokšto artimiausio šepetėlio su mirtimi buvo keletas artimų skambučių.
1967 m. Prancūzijos prezidentas Charlesas de Gaulle'as (viršuje) vedė derybas su Monrealio meru dėl bokšto išmontavimo ir laikino perkėlimo. Galiausiai planas buvo atmestas bijodamas, kad Prancūzijos vyriausybė (kuri, atsimena, iš pradžių norėjo, kad jis būtų išardytas vos po 20 metų), neleis bokšto atstatyti grįžus iš Monrealio.
Vaizdo šaltiniai:
„Wikimedia Commons“ (kairėje),
„Wikimedia Commons“ (dešinėje). 38 iš 40
Nuo to laiko - ypač nuo tada, kai devintajame dešimtmetyje perėmė naujas valdymas - bokšto ateitis buvo saugi ir jo populiarumas klestėjo (žiūrėkite aukščiau esančią lankytojų eilutę). Nuo 1960-ųjų pabaigos bokšto metinis lankytojų skaičius išaugo daugiau nei trigubai.
„Wikimedia Commons“ 39 iš 40
Šiais laikais bene didžiausias priežiūros rūpestis yra tik perdažymas, kurį reikia atlikti kas septynerius metus - tam reikia 60 tonų dažų (tai yra maždaug septynių dramblių svoris).
„Wikimedia Commons“ 40 iš 40
Patinka ši galerija?
Pasidalink:
Šie 39 stebinantys faktai ir nuotraukos Eifelio bokšte pasakoja istoriją, kurios dar negirdėjote. Peržiūrėti galeriją
Kai jums patiks šie įspūdingi Eifelio bokšto faktai, patikrinkite žmogų, kuris pavertė Eifelio bokštą instrumentu . Tada, norėdami sužinoti daugiau apie praėjusių metų Paryžiaus grožį ir paslaptį, pažvelkite į juos senovinės Paryžiaus nuotraukos iš 1940 m .